Forum Bukmacherskie Tarczowy mechanizm hamulcowy ma obudowę ze stopu lekkiego, przymocowaną śrubami do piasty koła. Zewnętrzne ścianki dwuczłonowej obudowy zaopatrzone są w żebra usztywniające i jednocześnie ułatwiające odpływ ciepła, wytwarzającego się podczas hamowania, do powietrza atmosferycznego. Wewnątrz obudowy znajdują się dwie tarcze hamulcowe w postaci sztywnych pierścieniowych płyt dociskowych, podtrzymywanych przez sprężyny i osadzonych na nieruchomym wsporniku. Małe sprężyny śrubowe usiłują zbliżyć do siebie tarcze hamulcowe. Pozostałe sprężyny utrzymują tarcze hamulcowe w położeniu środkowym, a jednocześnie tłumią drgania osiowe. Na zewnętrznych ścianach tarcz hamulcowych naklejone są segmenty okładzin ciernych. Wewnętrzne ścianki tarcz hamulcowych mają wnęki na stalowe kule swobodne. Do wewnętrznej tarczy hamulcowej przymocowane są dwa rozpieracze hydrauliczne, których tłoczki współpracują z występami zewnętrznej tarczy hamulcowej. Podczas hamowania, wskutek wysuwania się popychaczy tłoczków z cylinderków rozpieraczy, obie tarcze hamulcowe przekręcają się w przeciwnych kierunkach o pewien kąt , wówczas kule swobodnie tocząc się po skośnych bieżniach rozsuwają tarcze hamulcowe i dociskają ich okładziny do bieżni obudowy. Prawidłowe luzy spoczynkowe zapewnia urządzenie samoczynnie kompensujące skutki zużywania się okładzin ciernych.
Farby Magnat